荷蘭旅遊

繼完成台灣南嶽北大武山後，接著挑戰雪山東、主峰因梅雨作梗而改期，趁著雨停天晴前往最近經常上新聞的「眠月線」一遊，也練腿力，保持對山林的強烈喜愛。因熱愛山林、喜愛冒險決定一個人前往探訪眠月線，這條消失在阿里山雲霧中的森林鐵道。


阿里山森林鐵道有多條支線，眠月線自阿里山車站起登至石猴站，全長來回約18公里，沿路有森林、鐵道、隧道、車站等具高山鐵道特色景觀。


「眠月線」原本是民國60至70年間救國團「溪阿緃走」活動中的一段行程，因921大地震整條路線坍方崩壞，眠月線鐵路嚴重毀損而暫停行駛。近年因山友探險網路披露後，又讓號稱台灣最美麗的森林鐵路支線重現江湖 。(感謝江啟貞大哥提供)


眠月線不止有「溪阿緃走」的回憶，還乘載了許多人童年對阿里山眠月石猴的印象，如今有機會重返眠月線，怎能不一試呢？


邇來行走眠月線的山友相當熱絡，讓阿里山遊樂區增加新景點。但因眠月線常傳出不慎踩空滑落等意外，提醒山友雨季期間山區容易下雨，務必做好安全措施、注意安全。


一個人前往眠月線，選擇搭公車上阿里山，因為嘉義車站前就有「阿里山線」站牌。


前往阿里山有多種交通方式，考量山上住宿較貴且不易訂房，先在嘉義市區住一晚，第二天搭最早一班公車上阿里山，還能在車上休息，待上山後開始眠月線健行路線。


相較於阿里山森鐵，搭公車到阿里山費用比較便宜，嘉義市公車及台灣好行整合了公車班次，大約一小時左右都有班車到阿里山或奮起湖，因為沒有到奮起湖的計畫，特地搭最早的公車，約二個小時左右會抵達阿里山。


如果不考慮在山上過夜，要算好回程的末班車是17:10，記得留意回程下山的時間。


最早一班公車0555從大雅站出發，約十分鐘抵達嘉義車站，搭最早班車的優點是沒有很多遊客，讓出遊心情更愉快。


離開嘉義市區，行駛有「阿里山公路」之稱的台18線。經過善心人士捐建的行嘉吊橋，連結八掌溪二岸美麗風光。


經觸口遊客中心來到愛情大草原。一眼望去綠油油的草原格外引人注目，也讓戀人們再次回味甜蜜的時光。


駛過約七十公里的蜿蜒山路，終於抵達阿里山國家森林遊樂園區。


新建的轉運站挑高又漂亮，與多年前來阿里山的感覺大不同，也有員林客運經營塔塔加到日月潭等觀光路線。遊客出站還需步行一小段搭車到入住的飯店。



進入園區前可以在便利商店先買好零食跟乾糧，海拔超過2000公尺的食品包裝都澎漲起來。在轉運站先看好回程班車時間，或是先買好車票。


轉運站對面是觀景平台，可遠眺阿里山脈最高峰的塔山，標高2663公尺。


搭公車上阿里山會有門票的優惠，門票就是發票，附上景點地圖。今天前往眠月線，景點就不多逛了。


阿里山風景區內有不少景點，回程有空再走走。今天目的地是眠月線，從阿里山走到石猴車站。


早上還沒有園區接駁車，漫步經阿里山車站、沼平車站，正好看到塔山下眠月線大崩塌的明隧道。



阿里山閣大飯店是離眠月線最近住宿點，從這裡出發，就少走了約1.5公里。只能從大停車場搭接駁車或小火車到阿里山閣，車輛是不能開上來的。


進入沼平公園、沼平車站，經阿里山閣大飯店續走鐡路段。



鐡軌上的高架木橋，右側木棧道往下可到姊妹潭，左側是大塔山登山口。


塔山步道全長約3.5公里，海拔高度介於2100～2663公尺之間，前段與森林鐵路併行，走在鐵道上饒富趣味。


塔山步道前設有枕木棧道平緩好走，沿路欣賞高聳的檜木林，享受芬多精森林浴。


設有生態解說牌，往眠月線請沿鐡路續行。


路旁滿是有毒的毛地黃又稱吊鐘花，只能遠觀欣賞。


已經走了二公里，載旅客上祝山看日出的小火車已回程，道班工務車保養鐵道中，請沿鐵軌邊坡行走，確保安全。



發現歷史悠久的指示牌。


眠月線鐵路原名塔山線，建於民國四年(西元1915年)，為阿里山林場線鐵路兩條主要主線之一。
 

阿里山從日治時期與太平山、八仙山並稱臺灣三大林場。因應阿里山林場檜木資源而闢建阿里山林業鐵路，起點就在嘉義市北門。


阿里山林業鐵路長71.6公里，分平地及山地兩線段。自嘉義至竹崎長度14.2公里，地勢平坦為平地線。自竹崎至阿里山長度57.2公里，因山巒重疊，為山地線。


1980年代從林業運輸轉型為觀光鐵道，引以為傲的廻圈型與螺旋型路線鋪設都是特色。祝山線特有的S型路線，只有走在鐵道上才能看見。


阿里山林業鐵路是亞洲最高的窄軌登山鐵道，海拔高度超越印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路。


林木運送至嘉義，有大型貯木池，即在現今文化中心一帶。木材買賣集散為嘉義市帶來前所未有的繁榮，當時更因此列為臺灣四大都市之一。


上塔山的休息平台，也是最後的手機可通訊點。 



平台旁是十字分道車站，為眠月線和祝山線的號誌站。



號誌站也是祝山線起點，直駛台灣海拔最高車站-祝山站。


十字分道車站前方有岔路，往右是祝山線，往左是眠月線，千萬不能走錯。


林務局原本有告示，禁止遊客進入。


出發前看了許多照片，這個黃色閘門應該是關閉的，因為已開放申請進入，目前開設入口供山友進入。


路旁有標示告知，前方有崩塌要注意安全，同時進入「一葉蘭自然保留區」，需提前申請。



行前請先至林務局自然保護區申請糸統申請進入許可，以便管控進入承載量(每日上限五百人)，進入前5-60天提出申請。


有申請就不是爬黑山，放心進入，小心前進…


由於眠月線已停駛，過十字分道後就能安心走在鐵軌上。



輕鬆走在古木參天的林間鐵道...


鐵道已經荒廢，湮沒在草叢裡。 


昔日盛產檜木的眠月線也成山老鼠出沒地，路旁留下沒被運走的柳杉塊。 


來到山上千萬不要抽菸或點火，萬一引發森林火災就萬劫不復。 


比人還高的草叢也是台灣國寶帝雉出沒地，可惜今天沒發現。


走出草叢，來到第一處明隧道，也是山友到眠月線打卡的秘境。


明隧道上方是大塔山，也是阿里山山脈最高峰，與西邊的小塔山及數座山岳合稱為塔山山系，是鄒族人心中的聖山。


星期一，包場來走一個人的眠月線，只想一個人----


明隧道是921震災後為保護鐵道而新建的明隧道(歐洲石造隧道口)。


在此遠望，一覽眾山小。


遠處是阿里山森林遊樂區，看的到大停車場遊覽車。


前面就是崩塌成兩段的崩塌點。


2009年的莫拉克颱風重創了眠月線，第一明隧道大約30-40公尺的鐵道路基被沖刷一空，留下曝露的鋼筯。



這十年來為了林管處人員巡山的需要，以及登山愛好者的需要，大崩壁做了不少便利登山的設施。


不止在山壁上打入鋼筯作為踏點，還有巨大的鐵鍊協助山友攀登。


即便有這些輔助設施，通過大崩壁時還是心驚膽跳，步步為營。


大崩塌處是眠月線挑戰之一，須先下崩壁再小陡上攀爬，手腳利索約一分鐘就可通過。


昨天摔落的山友物品還在附近，來眠月線一定要小心，再小心，留心腳下與四週…


因為山區交通不便，萬一摔落還要通報119及特搜隊上山處理。


進入第二明隧道相當乾淨明亮，沒礫石及枕木，是最好的露宿點。


在山上美景對映沒公德心的塗鴉，非常不應該的行為。



第七號橋梁出現在明隧道，因為明隧道是921之後修建的，完工不久又遇上八八風災，重創眠月線後就停駛。不存在的「第七號橋梁」代表原地重建的事實，也代表眠月線不幸的命運。


第三明隧道礫石太多就不能宿營。


藍天白雲、青山林地，是眠月線最美的視角之一。


離開明隧道要進入隧道。


來探訪眠月線一定要準備頭燈，因為一共有十幾座隧道等著你。


進入隧道有探險的感覺。


整個隧道壁都很原始的，都是一鋤一鎬鑿出來的，保持它原來的狀態。


二號隧道是眠月線最長的隧道有414公尺，它穿過高聳的塔山。


隧道中間有大規模的崩塌，多年來已經清出了一個通道，一定曲身彎腰才能進入。


通過中間崩塌的二號隧道，塔山車站就在出口處等著。


出隧道前石壁下置放有集水桶一個，是最佳的天然純淨取水點。


塔山車站曾經是日本帝國的驕傲，它是當時日本帝國主義的最高點火車站，海拔2346公尺。


如今塔山車站的月台再也等不到列車進站停靠，而是成為眠月線探訪者的臨時休息站。


出隧道來到塔山站，僅剩一座大木製月台，月台左側往石夢谷及中塔山方向。



塔山車站只剩調車鐵道，昔日車站完全不復見。


一人享受著這裡寂靜，已經有後面探索眠月人潮出現塔山。


昔日調車道已經被比人高野草湮沒。


從塔山車站到石猴車站之間的3.5公里，是眠月線最精華的地段，共有十座隧道與十四座橋梁在這段路線上。


眠月線特色是隧道與橋梁都有很完整標示，長度、海拔都寫的很清楚。


隧道與鐵道橋還保有阿里山森林鐵道的原汁原味，是彌足珍貴的台灣森林文化資產。


值得觀賞沒有裝飾的保持原始狀況的素掘隧道口。


以及隧道內五邊型木造結構的傳統工法，都值得探訪者花些時間慢慢感受與欣賞。


木材取自檜木，以螺架固定，五邊形支撐力最高，都是力學與建築的工藝結晶。

 

鐵道二旁林木寫上「柳杉」，是當年給小火車旅客看的。


不要以為四號隧道最短，還有更短的…



二座隧道幾乎相連在一起。


眠月線架構於深谷之間的鐵道橋是眠月線的精華，集鐵道秘境、遺跡探險與森林美景三大原素，讓眠月線成為鐵道迷、攝影迷與登山者的夢幻路線。



眠月線的橋樑是蠻安全的，都有簡單修復，除了少部分木材有些損壞，只要小心走都是可以過去的。


蜿蜒的角度，呈現大弧度的線條美。



陸續走過有點高度的11、12、13號橋樑。




來到眠月線每個人都邊讚嘆邊逛按快門，貪婪地想把眠月線的美景打包回家。


現代有山友帶空拍機空拍，科技器材讓人秒懂眠月線的絕世美景。



眠月線最剌激是有幾座鐡橋要通過，有兩側是溪谷或懸空的鐵道，兩旁完全沒有任何護欄，若遇下雨枕木變得濕滑，要小心地前進。



眠月線鐵軌枕木上有一條安全繩，想要來一遊的山友，請務必隨時注意安全。


往橋下一看，高度不低，行走時要專注於眼前的每步路，膽小或懼高的人更要小心翼翼！


建議有懼高症的山友，不要往橋下看，目視前方隧道，再大步走過去。


出五號隧道後來到「一葉蘭保護區」，立有告示牌一座。


鐵道離一葉蘭保護區還要往上走，未列入行程，繼續走鐡道。


右側石壁上有一片一葉蘭植裁。


台灣一葉蘭為台灣代表性的高山原生蘭花，每年3~4月為花期，花朵單一，偶見二朵，呈粉紅色、淡紫或深紫色。請山友千萬別動手摘取，讓大家都能欣賞很美的一葉蘭。(攝於北大武山)


通過六號隧道，921崩塌後重建，新造的歐洲石造隧道口與常見素掘隧道不同。



沿線古木蓊鬱，景致優美，還可回望遠眺阿里山及玉山群峰。


走過高度數一數二的14號橋。


目測高度約有三層樓高。


七號隧道頭尾二端有不一樣的出口，是隧道中特別組合。



很快來到八號隧道，呈現管狀隧道口。


為防止雨季洪水沖刷，隧道旁建有排洪溝。


更高的15號橋有著漂亮的彎道曲線。


9號隧道長度只有9公尺，五邊形木構隧道，是沿線最短的一座。


9號隧道正好在6.5公里處，出洞口又是16號橋。



緊接著是長達133公尺的10號隧道。


走入17號橋樑，長43.3公尺。


17號橋特色是林葉茂密，彷彿漫步空中森林，沿途多座橋發現這座最美。


最美也最恐怖，如果有懼高症千萬不要來試，小女生腿軟，只能放低身體，慢慢過去---


高度超過三層樓高，難怪小女生會腿軟…


來到11號隧道。


隧道後是18.19號橋。





有點彎曲的橋樑拍起來是最美的，整個弧度以及高度都可以拍得相當清楚


長迴彎的鐵道正向或反向拍來都唯美。


19號橋是眠月線長度最長的橋，將近60公尺長。


很難想像當年沒有鋼筯水泥，運原木的小火車，是如何穿梭在林道鐵路中？


由於阿里山林木的高品質，根據明治神宮官網，第一代的大鳥居是在日治時代，台灣總督府從阿里山砍伐檜木來的「獻木」，據說樹齡超過1200年。


第12號隧道旁廢棄的道班房。


對照舊照昔日道班房也是眠月線上的風景。


來到眠月線最後一座，也是第二長的隧道，12號隧道(長度154公尺)。


發現路旁滿地紅檜，希望不會是山老鼠的傑作。


紅檜就地取材成為休息坐椅。


路程已過半，坐下來小休息，再出發。產生的垃圾務必自行帶下山，「無痕山林」不該是口號。


接著經過高度又更高的20號、21號及22號橋(最高)。






22號橋是最高的橋，非常深的一個山谷，走在上面很刺激的橋，請先做好心理準備。


22號橋好高(約三十公尺)，往下看就知有多深？連我都有些腿軟，不小心摔下去，救援隊半天後才能上來。


22號橋是眠月線最高的橋，兩旁樹叢濃密，走在橋上更覺得好高、好高！


只剩23.24二座橋了，接下來是一片茂密草林，跟著鐵道走就不會迷路。


眠月線鐵路，是日治時代為運送阿里山上高價值巨木而興建的，阿里山紅檜品質超好，在大量採伐木下曾經滿山紅檜已不復見。


附近大小相同的林木都是保安林，伐木後改種的相同樹種的林木，任其自然生長。



來到7.5公里處。


轉彎過後是與眠月線同名的「眠月檢查哨」。


看到被草叢包圍紅磚屋，眠月車站(檢查哨)到了。


日治時期的眠月車站是林業開採的重鎮，從老照片看出非常繁忙。


經過多年歲月的痕跡，有些鐵路已被土覆蓋住，有些則長滿了草在上面。


鐵道旁常見水池是給小火車補充用水的。


廢棄的眠月工作站，有二間水泥磚房，向內查看辦公用具還在，等待修築再啟用的那一天…


撥開草叢走進一探究竟，整個工作站都被鐵條封住了。據說為防止有逃犯藏匿之用。


「眠月」由來是日本東京帝大教授河合鈰太郎博士，1903年受日本總督府委託調查阿里山林業資源為開發作準備，一天晚上他露宿於森林中的巨大石頭上，看著皎潔月光，照耀周遭巨木的美景，令他感動不已。


河合鈰太郎博士在阿里山鐵路完成的1912年再訪舊地，但見參天巨木已不復存在，昔日景物已物換星移，他心中滿懷感傷寫下：
斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，
枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。


河合鈰太郎博士一首感歎物換星移的詩，紀念當年眠於月下，因此題名「眠月」，眠月線因此得名。


對阿里山林業的開發，河合博士是最大的功臣；因此於逝世後立碑紀念，因此指定為縣定古蹟。遵照博士生前不居功的遺願，碑上「功」字不出頭，以示對山林的尊重。 


離開眠月工作站，鐵道被土石埋住，跟著繞過再前進。


接著走過23號橋。



通過23號橋後就會遇到大片的柳杉林。


柳杉林相茂密、樹冠遮住了光線，山友都稱有這種感覺像「黑森林」。



黑森林有平坦地可以宿營。


在此宿營沒有光害，天氣好時可看見滿天星斗。


離開黑森林，續走前方就是終點。


不止橋上要留心，有些路段是被淘空的，賞景拍照要留心腳下。


日前梅雨季留下滿地水池，雖然晴空萬里，氣象預報說會有午後陣雨，來此一定要帶雨具，以求安全。


看到24號橋樑，即將到達石猴車站。



眠月線還是林務局管轄，破損枕木還有維修，若經常出意外，說不定就會封掉，要來趁早。



24號橋也是大迴彎，盡頭就是石猴車站。



石猴遊憩區 ，現在已經很難得看到「台灣省」字樣了。


石猴休憩區在旅遊高峰時規畫環型遊覽路線，因災後久無人跡，早已隱沒在荒草中...



雖然建有觀景台，但前方被林木佔據，完全看不見大景。


柳杉是附近最多的林木。


觀景台背面是觀賞「石猴」岩最好角度，然921大地震後，石猴身在猴頭卻不在... 


看著921大地震時被斷頭的「石猴」，心中只有無限感傷。


算好落石角度，這應該是昔日吸引無數遊客搭小火車到此的「石猴頭」殘蹟。


眠月石猴，又稱「達摩岩」，對照「石猴岩」的舊照，跟觀景台一樣景物全非，我體會到當年河合博士舊地重遊，目睹山林被破壞的心情…


旁邊有條步道，是通往「猴岩頂」方向，如今不復存在「猴頭」也沒有上去的必要。


看到黃色月台，今天目的地石猴車站到了。


對照昔日舊照，景物都全然不一樣。


歪七扭八的月台，多少人的陳年往事湧上心頭。


眠月線終點站「石猴車站」，車站雖在，但破損的結構，不知還能維持多久...


車站內是最理想宿營地，假日要早先搭好營帳，也要維持環境清潔，把不屬於山上的垃圾帶下山。


車站使用建材不會是從山下運上來的，就地取用的檜木是從1915年啟用至今的保証。


對照舊照，這裡是昔日登車的剪票口。


從阿里山閣出發，使用三小時抵達石猴車站。將近十公里的山路，完全沒有上坡，走來格外輕鬆。


石猴車站的公廁，地基已隆起不能使用。


廁所後方林木有一條小路，據說是當年「溪阿縱走」的路線。


從另一個方向探險，沿鐵道走…


路旁指示牌，這是通往最近很夯的松山水漾森林的方向。


九公里處，是小火車昔日停車場。此行到此的折返點。



重返車站，趕緊拿出中午的糧食，補充體力先…


隨著接近中午，到達石猴車站的山友也變多了，都是休息後再出發。


很多人上來只吃麵包或是冷食，發現有人在煮火鍋跟煎和牛排。


還有熱呼呼的蒜頭雞，這不止是暖暖身子、填飽肚子，簡直豪華又豐盛的登山團。


投以羨慕的眼神時，又現雲霧上來了，想起有午後陣雨的預報，還是早早下山為宜。


完成旅程的心情都相當不錯，回程景色差不多。


回程省去拍照，多看看風景，培養感情，才不枉此行。


回程到一半突然雲霧大起，居然下雨了，早上還陽光普照，可見山上氣候多變 !


返程石猴車站到塔山車站，竟然一小時就到了，超快。


回程雨中經過第二明隧道時，居然聽到遠遠傳來隆隆流水聲，原來大家都被崩塌處的驚人小瀑布困住了…


果然去程回程都驚險的崩塌處，趁著水勢較小，穿上雨衣，用最快速度搶過。萬一雨勢加大，後面的山友怎麼回來呢？


搏命通過崩塌處後，來到拍照秘境，希望大家都能安平返程…


山上雨量超大，才有像小瀑布的驚人水量。鐵道上都積水了，霧裡的森林鐵道是阿里山特色之一。


阿里山的雲海舉世聞名，走在午後眠月線上霧氣迎來，森林浴般美景


盡頭是早上出發的阿里山閣，即將完成一個人的眠月線之旅。


重回出發點，全程使用五個小時，早些出門單日往返是可行的，也不必扛營帳走山路。


回程又下起大雨，終於有機會參觀沼平車站。


沼平車站位於海拔2274公尺，沼平車站就是阿里山舊火車站，建於西元1914年，於大正3年開始營運。


沼平車站原為阿里山林業鐵路登山本線的終點站，也會是未來新闢支線─水山線總站。


沼平車站最負盛名是每年櫻花季時盛開的櫻花，為阿里山帶來人潮與榮景。


沼平車站重建工程由日本五十嵐設計師親手打造，一樓部分採RC構造，二樓為挑高木造結構。



車站建築以完全榫接工法不用任何一顆鐵釘，特別引進日本木造技術，傳達木建材之優點與開發現代木造技術可行性。


回程想少走一點路改搭小火車，請注意末班車的時間。車票印有櫻花及鐵道，下車可帶回保留。



剪票口及月台也是木造，呈現復古日式鐵道風華。


等小火車同時逛逛販賣部。


著名阿里山茶葉蛋、竹筍湯，還能帶回特產山葵、椒鹽。




月台上看見沼平車站存放現存12輛蒸汽機車頭中編號24，後方還拉著原木車台。


柴油車頭開入木造月台。


配合木造月台有木造站名牌，沼平車站至嘉義72.7（公里）。下次可以試試走到五公里外祝山站。(台灣海拔最高車站)


沼平距阿里山車站只有1.3公里，約每半小時對開一班車。


進入車廂後下起大雨，改搭小火車到阿里山。今天「一個人的眠月線」又坐到一個人的小火車，很幸運。



不到十分鐘抵達檜木造的阿里山車站。


車站是支線火車，祝山線、眠月線和神木線的起點。每天早上配合日出時間有祝山線載旅客欣賞日出。


民國92年為了減輕沼平車站的營運負擔，921災後原址重新整建新的車站。民國96年9月阿里山車站正式落成重新啟用。



離開車站，發現大停車場中央是直升機起降場。


重返轉運站，搭上下午三點多班車返回嘉義，不到六點就能回到嘉義。


搭公車上阿里山很方便，不用擔心路況不熟的問題，下午又很容易起霧，有危險性。
返程不到奮起湖吃便當可避開前往奮起湖的公車，以免到嘉義時間太晚。
買入園門票時要先說搭公車上來的，可以折抵門票。
阿里山的天氣變化蠻大，建議多帶一件外套，以備不時之需，雨衣一定要帶。


請大家來這裡玩樂之餘，請務必注意安全。也請愛護大自然把垃圾帶下山 !
向阿里山說再見了…


僅以「一個人探訪消失在雲霧中的森林鐵道-阿里山眠月線」之旅。
願眠月線有重生的一天  不再孤寂 伴月而眠 


 
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